1、誰還在做共享單車？

騎共享單車的人越來越多，做共享單車這門生意的人卻越來越少。

據艾媒谘詢的研究報告顯示，我國的共享單車用戶數量，已從2016年的0.28億增長到2020年的2.53億，共享單車的的市場規模也在2019年達到183.48億元，未來還有相當大的提升空間。

但與之相對的，是入局共享單車行業的玩家節節敗退。在“死亡公司公墓”上隨手一搜，滿滿一頁都是共享單車企業的“墓碑”。其中OfO和摩拜單車的消亡，更是宣告了共享單車神話的破滅。

當年有多風光，現在就有多悲壯。2016年，摩拜和OfO這一共享單車領域的“雙子星”都獲得了數千萬美元的融資，此外還有小藍、小鳴、優拜等70家公司加入混戰，每個月都會發生兩筆以上的融資。

然而風頭來得快去的也快，當年Top10的共享單車App，如今隻剩三家還“活著”。隨著摩拜單車被刷上一層黃色染料，當下的共享單車市場變成了美團、青桔和哈囉的“三國殺”。

與玩家離去相伴而來的，是資本的無情退場。艾媒谘詢數據顯示，中國共享出行領域的投資情況在2017年達到巔峰，共有140起投資，金額達1933.62億。此後開始急轉直下，到2020年隻有40起投資，總金額237.21億。

為什麽他們選擇撤資？因為錢花出去了，但沒出來效果。僅2018年一年，OfO就虧了65億，摩拜則虧了46億，據不完全統計，近三年來共享單車領域虧掉的錢不少於500億。500億是什麽概念？哪怕當柴火燒一年也燒不完！

但走上窮途末路的共享單車，依然把這些資金“燒”光了。以至於現在提起共享單車，幾乎所有人都會認定，這是一門“不賺錢”的生意。

2、共享單車為什麽不賺錢？

誰都知道，一門生意要賺錢，必然是收入>支出。接下來風清就從這兩個角度談談共享單車為什麽不賺錢。

先說收入。早期的共享單車價格低得令人難以置信，五毛錢一小時，幾塊錢一張月卡，基本上是隨便騎。所以此時的共享單車主要賺一個押金錢，雖然押金最終要退還用戶，但平台“保管”的時候可以拿來投資啊！光吃利息就能吃不少呢！

但很快監管部門發現，你這不就是變相的金融產品嗎？萬一投資失敗了，用戶的錢怎麽辦？還沒等監管部門下手，就有多家共享單車企業暴雷，押金遲遲無法退還，連“鼻祖”OfO都是如此。於是“賺押金”的路子行不通了。

如此一來，平台要保持利潤就不得不提價，比如青桔單車漲到了15分鍾內起步價1.5元，之後每10分鍾一元，這樣算下來一個小時居然要6.5元，吃相十分難看。

不過，漲價依然無法解決營收的難題，因為共享單車的定位本身就是短途代步工具，解決從地鐵站回家這種問題，超過騎車20分鍾的路程往往有更好的方案代替。因此共享單車的單價一直上不去，但每單的成本卻居高不下。

共享單車的成本主要分兩方麵，單車本身的成本和運維的成本。

單車本身的成本其實沒有一般人想象中貴，即使算上車體、智能鎖和通訊模塊，一輛共享單車的成本也就1000元左右，投放10萬輛不過1億元，這對於那些動不動融資幾個億的企業來說根本不算什麽。

所以共享單車真正燒錢的，是它的運維成本，包括倉儲、物流、投放、維修四個部分，其中投放是燒錢的大頭。為了保證每個地點有足夠多的車輛，平台不得不聘請大量的運維員四處“收集”單車，然後擺放到指定地點。

按一個人每天調度200輛車計算，10萬輛車就需要500人的團隊，每個人月薪給5千，一年下來成本就是3000萬，這還僅僅是運維人員！如果算上車輛的損耗，成本就更加觸目驚心了。

更可怕的是，與高昂的成本相比，共享單車的利用率又是如此之低。要知道，出行是有明顯的高峰期和低穀期的，上下班的時候，大家一窩蜂都去搶自行車用，這個時候必須做到足夠多的單車來匹配這群人，但是在低穀期的時候，大量的單車還是被扔在街頭吃灰、折舊。

之所以會出現這種問題，是因為共享單車根本就不是“共享經濟”。共享經濟的本質是利用閑置資源，將使用效率最大化。但現在的共享單車是租賃經濟，單車是廠商額外造出來的，不僅沒有利用好閑置，反而製造了更多的閑置，這就是共享單車的症結所在。

3、既然不賺錢，巨頭為什麽搶著做？

有人會問，明知道做共享單車會虧，為什麽互聯網巨頭們還要爭相入局這個“資金黑洞”呢？

當然，資本都是逐利的，不會故意做虧本的買賣。之所以還是“頭鐵”硬上，本質上還是有利可圖。

單看共享單車本身，的確是賺一塊錢虧三塊錢，但它背後的流量，卻是無價之寶。

流量為什麽值錢？舉個最簡單的例子，你現在用來看這篇文章的微信，是免費的吧，騰訊沒問你要過一分錢吧？租辦公樓網站但搭載於微信上麵的各種服務，個頂個都是賺錢的利器，美團、京東、拚多多……微信的接口對他們來說都至關重要。

所以，巨頭們是想借助共享單車引流，增加他們其他業務的獲客量。你可以把共享單車虧的錢當成一筆數額龐大的廣告費。

另外，作為一款互聯網產品，共享單車有一個重要的功能：收集用戶數據。從你出行軌跡可以推斷出你住的地段，你工作的地點，經常消費的場所。在這個講究“個性化推薦”的時代，用戶數據就是最強的財富密碼。

不過，能有效利用這些數據的前提，是平台自身有一套完整的產品矩陣，或者說是“生態鏈”。而業務單一的小公司顯然是不具備這個條件的。因此與其說是巨頭搶著做，不如說隻有他們有這能力做共享單車。

最後一個原因則是，巨頭的競爭對手做了，自己也不得加入到行業競爭中。

要知道，即使是再冷門的行業，隻要能做到壟斷，也是能賺錢的。更何況共享單車這樣涉及萬千中國人出行的熱門領域。為了防止對手一家獨大，巨頭們砸鍋賣鐵也要保住這條業務線，哪怕明知是火坑，也要往裏跳。

4、共享單車的失敗教訓

從核心的商業邏輯可以斷定，共享單車的失敗已成定局。那些在風口中入局的中小玩家都成了犧牲品，隻有巨頭還在苦苦支撐。

縱觀共享單車的敗局，香蕉三级片能從中得到一些啟示。

首先，“剛需”不見得就是好生意，得看有沒有替代品。

以前人們總覺得，衣食住行是最大的剛需，是剛需就有前景。這話大體上沒錯，但具體到商業模式上就不一定行得通了。共享單車很明顯不是“最後N公裏”問題的唯一解，公交車、摩的甚至是步行都是備選方案，因此共享單車的需求並沒有那麽“剛”。

其次，巨頭的盈利邏輯和中小企業不同，不能盲目跟風步其後塵。

創業者經常犯的錯誤，就是看到某個大企業在做一樣新東西，也跑過去跟著做。殊不知他們可能隻是在賠本賺吆喝，兩者玩的根本不是同一個遊戲。這不僅僅是兩者財力的差距造成了，更重要的是所掌握信息的差距。一知半解比徹底不懂更可怕。

最後，所有打著“共享”名義行租賃之實的生意，都應該被重新審視。

不止是共享單車，不久前共享衣櫥“衣二三”也傳出了倒閉的消息，它的失敗原因和共享單車如出一轍。雖然目前共享充電寶還活得好好的，甚至有上市的意圖，但誰知道風口過後，它會不會是一個摔的更慘的共享單車呢？共享辦公怎麽辦呢，也是共享租賃的模式。

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